Ma asezasem initial in fata calculatorului pentru a scrie impresiile mele dupa ce am mers cu facelift-ul lui cee’d. Dar mi-am dat seama ca trebuie sa ating practic doua subiecte, care deriva de fapt unul din celalalt. Din capul locului as spune ca modificarile exterioare nu sunt 100% pe gustul meu, iar aici ma refer la partea frontala. Deh, trebuia sa se alinieze la identitatea de marca pe care stimatul domn Peter Schreyer, designerul sef care se ocupa de ceva vreme de destinul stilistic al KIA, l-a imaginat. Sa fie clar, eu compar acum cu cee’d-ul fara facelift si asa voi continua discutia mea. Este o chestiune pur de gust, iar altcineva ar putea fi de alta parere. Ideea principala ar fi ca inginerii au facut o treaba de n ori mai buna decat stilistii, deoarece Kia cee’d este o cu totul alta masina atunci cand o conduci. Dar despre acest lucru voi vorbi ceva mai jos.
Trebuie sa spun ca am citit cateva teste cu cee’d  facelift, postate pe anumite site-uri si prin cateva reviste si sunt destule pareri ca habitaclul nu a suferit o schimbare enorma. Este adevarat, dar, ca sa-l parafrazez pe Caragiale, nu s-a revizuit, dar s-a schimbat pe ici pe colo si anume in punctele esentiale… Doar daca nominalizez volanul, interfetele sistemelor audio si de climatizare si levierul schimbatorului de viteze. Nu este de ajuns? Eu cred ca da, iar aici, spre deosebire de exterior, modificarile sunt foarte reusite. Cu toate ca as fi preferat comenzile de pe volan ale modelului fara facelift, mult mai elegante si bine realizate.
Si cum volanul are un grip mult mai bun, era pacat ca directia in sine sa nu sufere modificari… In bine, evident. Ei si aici voi incepe cu laudele, pentru ca am si subiect. Transformarea in ceea ce priveste comportamentul rutier al masinii este spectaculoasa. Directia are acum acea precizie si comunicativitate pe care toti le admira la modelele germane. Cred ca daca as lega la ochi un posesor de cee’d si l-as urca la volanul faceliftului i-ar fi greu sa recunoasca ce masina conduce. Dincolo de faptul ca nivelul de zgomot din interior s-a diminuat simtitor, suspensia lucreaza acum silentios si mult mai elegant: adica nu te mai zdruncina rau pe denivelarile mici si dese, dar este suficient de ferma cand incepi sa alergi putin mai tare. Per ansamblu s-a castigat multa placere de a conduce comparativ cu modelul inlocuit, fapt care se resimte atat in oras, cat si in afara lui. Am condus break-ul cu motorul de 1.4 litri, benzina, care a fost depontentat de la 109 la 90 CP. Nu mi-am dat seama in practica, poate si datorita faptului ca valoarea cuplului maxim a ramas neschimbat. In schimb, consumul a scazut si nu numai pe foaie, dar si in practica.
Am zis la inceput ceva de doua subiecte. Acum pot explica despre ce este vorba. Modificarile prin care a trecut cee’d ii confera un statut superior in segment. Nu ca nu ar fi cel mai bine vandut model, dar aici este vorba despre altceva. Iar cine cunoaste bine fenomenul auto stie la ce ma refer. Acum nu are numai secretul unui raport pret/dotari incredibil, ci si feelingul unei masini rafinate. Si cand ma gandesc ca se afla doar la prima generatie…

Daniel Costea
Redactor-sef revista CAR