La inceput a fost un teaser. Simplu si sec, asa cum ii sta bine unei imagini care nu trebuie decat sa iti spuna ca se intampla ceva in curtea unui constructor. Se stia doar ca e vorba de un concept care prefigureaza un nou model, ceva mai voluminos si mai incapator decat ceea ce a adus Kia pe piata pana in acest moment. Cu toate acestea, antenele jurnalistilor s-au intins cat le tinea plapuma, un lucru ciudat avand in vedere faptul ca vorbeam de un teaser ca oricare altul. Motivul: dupa fenomenul Cee’d si dupa confirmarea noii linii prin Soul, Kia demonstra ca nu vorbim de o joaca nevinovata, ci de o adevarata revolutie stilistica.

Ulterior, la cateva zile inaintea debutului Salonului Auto de la Geneva, a aparut numele oficial: No.3. A fost, probabil, cea mai usoara alegere din istoria departamentului Kia care se ocupa de botezuri si onomastici. “Seul catre Frankfurt: Frate Heinz, cum ii spunem conceptului? Frankfurt catre Seul: Frate Kim, hai sa-i zicem Kia al Treilea, ca tot a prins ultima pozitie a podiumului noii game”. Si asa a ramas. Kia No. 3 urma sa insemne confirmarea confirmarii. Sau realitatea imediata in cazul Kia, un constructor care reuseste sa se miste mai repede decat o fac multi producatori europeni cu state vechi in industrie.

Apoi a venit confirmarea profilului: No. 3 e un monovolum. Nu mare, sa se bata cu animalele clasei, nu mic, ca acolo sunt deja vedete greu de detronat. Un monovolum mediu, pe segment B spre C, care isi bazeaza siropul pe aceeasi idee de europenizare a marcii care a aruncat Cee’d in focul luptei cu avantaje evidente fata de competitori. “Un monovolum? Cine dracu’ mai cumpara astazi monovolume?” – ati spune. Uitati-va in Europa. Europa cea civilizata, nu la firimiturile romanesti cu basca alba si salopeta second-hand imprumutata de la fratele Heinz. Spatiul a devenit principalul element de bataie pe care se razboiesc marii producatori in ultima perioada. Dupa ce au ajuns la minimum din ceea ce se putea face din punctul de vedere al dimensiunilor exterioare si la maximum din ceea ce se putea face din cel al tehnologiei si sigurantei, toti se concentreaza acum pe spatiu si pe abordarea acestuia intr-o “coaja” cat mai compacta. Pentru ca familiile moderne nu au nevoie de artificii, ci de demonstratii practice.

Si l-am vazut la Geneva. E fun, e perfect din punctul de vedere al dimensiunilor. Si inca ceva: e inteligent ca design. Un lucru uitat deseori de ceilalti. Si uite-asa No.3 ar putea sa ajunga noul No.1.

Mircea Mester
Project Manager Automarket.ro